दिल्ली एनसीआर में पूरे साल हवा की गुणवत्ता अच्छी नहीं रहती है। प्रदूषण स्वास्थ्य के लिए बहुत हानिकारक है। इसलिए एयर क्वालिटी इंडेक्स 50 से कम होना चाहिए। दिल्ली की हवा कभी भी इस मानक पर खरी नहीं उतरती। वहीं, विश्व स्वास्थ्य संगठन (डब्ल्यूएचओ) के मानक और भी सख्त हो गए हैं। स्थिति यह है कि मानसून के दिनों में भी दिल्ली में वायु गुणवत्ता सूचकांक 100 से अधिक है। प्रदूषण को दूर करने के मौजूदा उपाय जैसे ट्रकों की आवाजाही पर प्रतिबंध, निर्माण पर प्रतिबंध आदि अग्निशमन की तरह हैं। यह कोई स्थाई समाधान नहीं है।
पूरे वर्ष वायु गुणवत्ता में सुधार के लिए स्थानीय रूप से उत्पन्न प्रदूषण तत्वों को कम करने की प्रक्रिया को तेज करना होगा। इसके तहत तय समय पर प्रदूषण कम करने का लक्ष्य निर्धारित कर स्थाई समाधान निकालने की जरूरत है। वाहनों की बढ़ती संख्या प्रदूषण का सबसे बड़ा कारण है। डीजल से चलने वाले चार पहिया एसयूवी वाहन दिल्ली की सड़कों पर ज्यादा हैं। इसलिए डीजल से चलने वाले वाहनों पर पूर्ण प्रतिबंध रहेगा। इससे प्रदूषण कम करने में काफी मदद मिलेगी। दिल्ली की सड़कों पर हर दिन 30 से 40 फीसदी वाहन बाहर (हरियाणा, पंजाब और राजस्थान) से आते हैं। जिनमें से अधिकांश प्रदूषण नियंत्रण के मानकों पर खरे नहीं उतरते।
दिल्ली में डीजल से चलने वाले 10 साल पुराने और पेट्रोल से चलने वाले 15 साल पुराने वाहन बंद हैं। लेकिन बाहर ऐसा कोई प्रतिबंध नहीं है। इसलिए बड़ी संख्या में बाहर से लोग डीजल और पेट्रोल से चलने वाले पुराने वाहनों से दिल्ली पहुंचते हैं। इस पर रोक लगाना जरूरी है। हालांकि, वाहनों से होने वाले प्रदूषण को कम करने के लिए यूरो-6 वाहनों का इस्तेमाल बढ़ाया जा रहा है। इलेक्ट्रिक टू व्हीलर को भी बढ़ावा देना होगा। दिल्ली में सार्वजनिक परिवहन के साधन सीएनजी से चलने वाली बसें और ऑटो हो सकते हैं लेकिन दिल्ली में डीजल और पेट्रोल पर चलने वाले निजी वाहन ही अधिक हैं। इस वजह से इलेक्ट्रिक से चलने वाले निजी वाहनों का इस्तेमाल बढ़ाना होगा।
ट्रैफिक जाम से होने वाले प्रदूषण को कम करने के लिए ट्रैफिक को इस तरह से नियंत्रित करना होगा कि वाहनों की औसत गति 35 से 40 किमी प्रति घंटे पर बनी रहे। ट्रैफिक जाम और वाहनों की गति को कम करने से प्रदूषण कम होता है। इसके अलावा निर्माण के दौरान उड़ने वाली धूल को रोकने के लिए प्रभावी उपाय करने होंगे। एक-दो स्मॉग टावर बनने से प्रदूषण कम नहीं होगा। दिल्ली एनसीआर में बड़े पैमाने पर निर्माण गतिविधियां हो रही हैं। हर बिल्डर, चाहे वह बड़ा हो या छोटा, को पूरे साल धूल से बचाव के उपाय सुनिश्चित करने के लिए मजबूर होना पड़ेगा। इसके लिए हर निर्माण स्थल पर धूल के स्तर की जांच के लिए उपकरण लगाकर हर घंटे की रिपोर्ट तैयार की जाए और जवाब मांगा जाए कि धूल का स्तर ज्यादा होने पर इसे रोकने के लिए क्या कदम उठाए गए।
इसके अलावा सड़कों पर वाहनों से उड़ने वाली धूल को रोकने के लिए केमिकल स्प्रे किया जा सकता है. कई देशों के बड़े शहरों में केमिकल स्प्रे किया जाता है और यह उपाय कारगर रहा है। धूल की समस्या दिल्ली एनसीआर के औद्योगिक इलाकों की सड़कों पर ज्यादा है. औद्योगिक इकाइयों की नियमित निगरानी आवश्यक है। प्रदूषण नियंत्रण बोर्ड को यह सुनिश्चित करना चाहिए। इसके अलावा प्रतिदिन उत्पन्न होने वाले कचरे के समुचित निस्तारण की व्यवस्था भी करनी होगी। क्योंकि रोजाना पैदा होने वाले कूड़े का 10 से 15 फीसदी ही सही तरीके से डिस्पोज होता है।
दरअसल, प्रदूषण के स्थानीय स्रोतों के कारण इन दिनों एयर इंडेक्स 300-400 के बीच बना हुआ है। जबकि पराली का धुआं अभी दिल्ली नहीं पहुंच रहा है। पराली का धुआं पहुंचने पर स्थिति और भी खतरनाक हो जाती है। अतः पराली के उचित प्रबंधन के साथ-साथ वायु गुणवत्ता में सुधार के लिए प्रदूषण के स्थानीय स्रोतों को हटाना भी आवश्यक है।
हवा की दिशा के अनुसार पंजाब, उत्तर प्रदेश और राजस्थान के थर्मल पावर संयंत्रों का धुआं भी दिल्ली पहुंच जाता है। थर्मल पावर संयंत्रों से निकलने वाले प्रदूषण को नियंत्रित करने की एक तकनीक है। इसके लिए कई साल पहले दिशा-निर्देश भी जारी किए गए थे, लेकिन इसका अनुपालन सुनिश्चित करने की समय सीमा बढ़ाकर वर्ष 2022 कर दी गई है। इसे अगले साल तक लागू किया जाना चाहिए।
